Poprvé ve své 59leté historii vyvíjí značka Mercedes-AMG plnohodnotné SUV zcela vlastními silami a od základů. Nový Mercedes-AMG GT SUV je druhým modelem založeným na vysoce výkonné architektuře AMG.EA, který kombinuje impozantní vzhled velkého SUV s úchvatným zážitkem z jízdy srovnatelným se sportovním vozem. Styl vozu určují sportovní poloha sedadel, nízko umístěné těžiště a dynamická silueta, aniž by byly ohroženy charakteristické vlastnosti SUV.

Moderní lehká konstrukce a inteligentní design vozu rovněž vytvářejí základ pro přesvědčivé výhody v oblasti hmotnosti. Stejně jako u nedávno představeného modelu AMG GT čtyřdveřové kupé poskytují tři motory s axiálním magnetickým tokem výjimečný výkon i v tomto špičkovém automobilu.

Jeho vysoce výkonný trakční akumulátor s integrovaným přímým chlazením rovněž důsledně rozvíjí stejný technologický přístup: umožňuje trvale vysoký výkon a zároveň ještě více zvyšuje nabíjecí výkon, a to až na 710 kW.

Nově vyvinutý podvozek AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ s aktivním omezením podélného i příčného naklánění kombinuje sportovní přesnost s nejvyšší úrovní komfortu.

Díky této výjimečné kombinaci výkonu, komfortu a praktičnosti pro každodenní použití nastavuje Mercedes-AMG GT SUV zcela nově laťku ve svém segmentu. Intenzivní zážitek z jízdy s AMG dotváří strhující zvukový zážitek s autentickým zvukem motoru V8 nebo šestiválce.

Mercedes-AMG GT SUV je k dispozici se dvěma různými koncepcemi pohonu, z nichž každá se pyšní působivým výkonem. Ve voze AMG GT 63 SUV poskytují tři inovativní motory s axiálním magnetickým tokem výkon až 860 kW (1 169 k), zatímco varianta AMG GT 55 SUV vyvine výkon až 600 kW (816 k).

Vysokovýkonný elektrický akumulátor AMG s přímo chlazenými válcovými články zajišťuje rovnoměrné rozložení teploty a nepřetržitý přísun výkonu i při dlouhodobém zatížení. I vstupní varianta vytváří silný dojem: dva výkonné synchronní motory – jeden na přední nápravě a jeden na zadní – poskytují celkový výkon 400 kW (544 k) a dodávají AMG GT 53 SUV sebejisté zrychlení.

Motory v AMG GT 63 a 55 SUV jsou integrovány do vysokovýkonné elektrické pohonné jednotky (HP.EDU) na každé nápravě. Zadní jednotka HP.EDU kombinuje v jediném pouzdru dva motory s axiálním magnetickým tokem, každý s kompaktní vstupní planetovou převodovkou.

Motory a převodovky mají chlazení olejem; řídicí jednotka čerpadla potřebná k tomuto účelu je v prostorově úsporném provedení. Dva kapalinou chlazené měniče z karbidu křemíku jsou navrženy pro vysoké napětí, vysoké proudy, vysoké teploty a vysokou tepelnou vodivost.

Přední jednotka HP.EDU se skládá z jednoho motoru s axiálním magnetickým tokem, čelní převodovky s integrovanou parkovací aretací a kapalinou chlazeného měniče SiC.

Motor na přední nápravě funguje jako „booster“, který se zapíná pouze tehdy, když je na přední nápravě zapotřebí dodatečný výkon nebo trakce. Odpojovací jednotka (DCU) jej při malém zatížení bleskově odpojí, aby se minimalizovaly ztráty třením, a při zrychlování a rekuperačním brzdění jej opět připojí pro optimální výkon.

U modelu AMG GT 53 SUV funguje přední synchronní motor rovněž jako „booster“: v případě potřeby poskytuje dodatečný výkon a trakci – a při malém zatížení se bleskově odpojí a deaktivuje, aby se snížily ztráty třením. Na zadní nápravě kombinuje inovativní dvoustupňová převodovka dynamický výkon s nastavením zaměřeným na účinnost.

První rychlostní stupeň má krátký převodový poměr, což umožňuje vynikající zrychlení z klidu a podporuje efektivní provoz v městském režimu. Druhý převodový stupeň je navržen pro jistý přísun výkonu při vyšších rychlostech a nízkých otáčkách motoru na dálnici. Výsledkem je působivý dojezd, vysoká úroveň komfortu a pohodový zážitek z jízdy i na dlouhých cestách.

Inovativní vysokonapěťový akumulátor s využitelnou kapacitou 106 kWh (tvořený 18 moduly) nebo volitenlě 128 kWh (s 22 moduly), napětím 800 voltů a přímo chlazenými válcovými články tvoří technologický základ pro vysokou stabilitu výkonu a působivý dojezd až 700 kilometrů2 (u verze s 22 moduly).

Vysoké a úzké válcové články (výška 105 mm; průměr 26 mm) minimalizují vzdálenost mezi jádrem článku a povrchem, což umožňuje účinný odvod tepla. Laserem svařované hliníkové pouzdro článku je lehčí než ocelové a vyznačuje se vynikající elektrickou i tepelnou vodivostí. Konstrukce článků bez vodivých spojů (tzv. full-tab) snižuje vnitřní odpor, což umožňuje maximální rychlost nabíjení a vybíjení.

Speciální chemické složení katody NCMA (nikl-kobalt-mangan-hliník) a anody obsahující křemík zajišťuje vysokou měrnou energii (přes 298 Wh/kg), vysoké rychlosti nabíjení a dlouhou životnost. Články jsou umístěny v plastových modulech. Kolem každého jednotlivého válcového článku proudí elektricky nevodivý olej, který udržuje optimální teplotu a zajišťuje rovnoměrné chlazení všech článků.